主机型号

MAN B&W 6L70MCE

事故经过

1995年5月21日上午XH轮厂修结束开离船厂。0600驾驶台车钟推至“前进二”，主机转速逐渐增加，大约加到65转/分时，主机中间轴承温度高温报警。值班轮机员到艉轴处查看，手模轴承壳很烫手，布油环无油带上来，中间轴承底座周围有一大片油迹。经查，发现轴承油位玻璃管根部断裂、轴承内滑油已漏光。值班人员先将油位表堵死，补进滑油，再到集控室向轮机长汇报。轮机长得知后通知驾驶台把主机减速为“前进一”，随即到中间轴承处查看情况。中间轴承在主机减速后滑油温度有所下降，但轴承座有明显扭振现象。待中间轴承温度降到正常后，轮机长把主机转速逐渐加到“前进三”，但中间轴承的温度又快速上升，只得再次减速并报公司要求回厂修理。

2030 XH轮返回锚地抛锚，船厂人员上船打开中间轴承，转出下半块轴承，看到合金层已经严重烧毁。

事故原因

1、船厂工人在拆装艉轴液压考必林时不小心将中间轴承的油位玻璃管根部碰裂，当时未能及时发现，致使中间轴承滑油漏失。 

2、主机动车时，又没有发现中间轴承已经没有滑油，致使轴承在干磨状态下合金层被烧毁。

事故教训

1、在厂修或航修期间，对一些关键部件实施拆装时，主管轮机人员一定要在现场做好监修和验收。 

2、在结束厂修出厂时，轮机长应督促各主管轮机员对所有检修过的设备进行全面检查。